近日，有网友报料称，她和朋友在铁路购票网上买了几张火车票，上车时却被告知该趟列车并无票面上的车厢，工作人员还一度怀疑几张车票的真伪。铁路部门表示，这种情况属于列车“临时欠编”，遇到此类情况，会将旅客安排到其他车厢的同类座席乘车。（1月5日 《新京报》）

自今年起，铁路部门又做出一系列的调整，火车票实行60天的预售期，其本意是为了方便人们买票，适时调整火车编组，让大家都“有车可乘，有票可回”。然而，事实并不尽如人意，购票压力缓解有限，反而使得倒票的“黄牛党”日进斗金。对于网友的遭遇，笔者深感同情，毕竟火车票购买本来就不易，费劲九牛二虎之力抢到了却又遭到如此对待，着实让人心里恼火，不知铁路部门究竟是欠编？还是欠扁？

当然，玩笑之语不可当真。随着挂了64年的“中华人民共和国铁道部”牌子被摘下，换上“中国铁路总公司”的牌子，中国铁路局改革发展史又掀开了崭新的一页。昔日铁老大的霸权地位已经被打破，但是因此而产生的服务漏洞却不曾随之而湮灭，“软实力”的比拼才刚刚开始。

相比之下，同样属于运输行业的航空业却很少碰到这种情况。原因为何？其一，因为航空业发展时间较短，尤其是民用航空尚属于起步阶段，服务自然优中选优。其二，航空业并非一家独大，国内的竞争迫使他们必须以提高服务质量来吸引顾客，谋取自身发展的空间。其三，航空业没有地域限制，国家或地区间的运输是一种行业行为，同时也是一种学习交流，为他们提供了向国内外行业翘楚学习的机会，促使他们不断学习交流，提升自我。

铁路发展还有很长的路要走，不要让“软实力”最终沦落为“软肋”。 “闭门造车”的行业发展不会换来铁路的美好明天，倘若不加以改变，即使加上高铁制造业的迅猛发展，亦不能挽回那稍纵即逝的发展良机。因为没有“软实力”的硬件，也不过是一对废铁而已，发展又从何谈起？切莫让“消失的火车”成为铁路改革进程中不可弥补的短板，因为差距一旦产生，“软肋”就会成为“死穴”，那可就不是打一顿“板子”就能够改变的。